乗り継ぎで感じたこと。ICNはラウンジ数が膨大で、各ウィングに2つずつラウンジがある。ほぼすべてのラウンジがCSRでもらえるPPで入れて、多くてもスターアライアンス運航便搭乗が必要なAsianaくらい。でもベイエリアの労働者にとってUAに乗るのはもはや日常なので ICNのラウンジはどれも質が高く、しかもターミナルの商業化が非常にうまくいっていて高級ブランドが多く充実しているから、かなりの人がラウンジに詰め込まれるより買い物に行くことを選ぶ。だからラウンジ内はとても快適 時間の都合でmatinaとAsianaにしか行けなかったけど、どちらもシャワーがあり、マッサージチェアもある。写真を少し添付
一番注目すべきは、あの「買い物客の分散」の仕組みだろう。人が減ってこそラウンジも混雑しない。別の角度から見れば、商業面積を休息エリアの体験と引き換えにしているようなもので、他の空港が必ずしもこうした計画を採るとは限らない。
アシアナはスターアライアンス搭乗時のみ利用可能なので、スターアライアンス以外の旅客にはあまり優しくないですね。
確認したい点が2つあります。1つ目は、PPでこれらのラウンジに入る際に時間帯の制限があるかどうかです。たとえば、ピーク時には入場制限がかかったり、一時的に拒否されたりすることはあるのでしょうか。2つ目は、「各ウィングに2つずつラウンジがある」という表現についてですが、これはすべてのサテライトに当てはまるのか、それともメインターミナルに限った話なのかということです。また、スターアライアンス非加盟・UA以外の旅客の場合、実際に選べる範囲は本文で説明されているよりかなり狭くなる可能性があり、乗り継ぎを計画している人にとってはこの点が非常に重要です。
旅程に余裕があれば、自分の便のターミナルと該当ラウンジの利用条件を先に確認してから乗り継ぎ時間を組むのがおすすめです。特に子供連れやシャワーを使いたい場合には。この経験はICNでは通用しますが、NRTやHKGに置き換えると必ずしも同じとは限りません。
実はその背景には、ICNのハブ戦略が働いています。仁川空港はずっと自らを北東アジアの中継センターにしようとしており、充実した商業施設で乗り継ぎ旅客をターミナル内に留まらせて消費させようとしています。ラウンジが多く、プライオリティ・パスでも入れるのは、ある意味で空港と航空会社が乗り継ぎ客の獲得を争った結果です。もし将来、旅客の構成が変わったり、スターアライアンスが入場条件を厳しくしたりすれば、この快適さが長く維持されるとは限りません。