ICN sollte das Hauptquartier für CSR PP sein

Dahinter steckt tatsächlich die Drehkreuzstrategie von ICN: Incheon möchte sich seit jeher als Umsteigedrehkreuz für Nordostasien etablieren und Transitpassagiere mit einem üppigen kommerziellen Angebot im Terminal zum Konsumieren bewegen. Dass es viele Lounges gibt und Priority Pass Zutritt gewährt, ist gewissermaßen das Ergebnis davon, dass Flughafen und Airlines um Transitpassagiere konkurrieren. Sollte sich die Passagierstruktur eines Tages ändern oder Star Alliance den Zugang einschränken, muss dieser Komfort nicht zwangsläufig dauerhaft Bestand haben.

Am bemerkenswertesten ist eigentlich der Mechanismus der „Shopping-Umleitung“. Erst wenn weniger Leute unterwegs sind, wird es in der Lounge nicht mehr so voll – anders betrachtet bedeutet das, Handelsfläche gegen ein besseres Ruhebereich-Erlebnis einzutauschen. Andere Flughäfen würden so etwas wohl kaum planen.

Bei Asiana muss man einen Star-Alliance-Flug haben, um Zutritt zu erhalten – für Passagiere, die nicht zur Star Alliance gehören, ist das ziemlich ungünstig.

Zwei Punkte möchte ich gerne klären: Erstens, ob es für den Zutritt zu diesen Lounges mit Priority Pass zeitliche Beschränkungen gibt, zum Beispiel ob es zu Stoßzeiten eine Begrenzung des Zutritts oder eine vorübergehende Ablehnung geben kann; zweitens, ob sich die Aussage „jeder Wing hat zwei Lounges“ auf alle Satellitenterminals bezieht oder nur auf das Hauptterminal. Außerdem könnte die tatsächliche Auswahl für Reisende, die weder Star Alliance noch UA angehören, deutlich eingeschränkter sein als im Text beschrieben – das ist für Leute, die einen Umstieg planen, ziemlich entscheidend.

Wenn es der Reiseplan zulässt, empfiehlt es sich, vorab das Terminal des eigenen Flugs und die Zugangsregeln für die entsprechende Lounge zu prüfen, bevor man die Umsteigezeit plant – besonders mit Kindern oder wenn man duschen möchte. Diese Erfahrung gilt für ICN, bei NRT oder HKG kann es jedoch anders aussehen.